Londres, Agosto de 2013 de visita a um espaço icónico da cultura motociclistica.
Ace – Café London, um lugar mitico na cultura motociclistica inglesa, localizado junto à circular norte que rodeia Londres, sendo uma das principais vias de acesso a capital inglesa.
Muito se tem escrito sobre este local, construido em 1938 e que um ano mais tarde abre com bombas de abastecimento de combustivel, tendo sido destruido durante a 2º Guerra Mundial e reconstruido em 1949.
Local que devido ao espaço e condições rapidamente atraiu os motociclistas com o aparecimento dos Ton Up Boys nos anos 50 e depois com os Rockers nos anos 60 a par com o Rock ´n´ Roll.
No entanto o Ace – Cafe fechou as portas em 1969 mas a sua alma não morreu, e Mark Wilsmore começou a planear em 1993 reabrir o espaço novamente mantendo a sua forma original que podemos assim apreciar nos dias de hoje.
Feito que foi conseguido em Setembro de 2001 tendo as reaberto as portas para que nunca mais fechem “The Ace Cafe is back and is here to stay!”
Eis por isso que é uma visita obrigatoria para qualquer motociclista que venha a Terras de S. Majestade.
E assim era obrigatorio visitar este icone, e realmente é fabuloso mesmo num simples sabado, quando se chega ao local somos envolvidos por uma atmosfera que nos faz voltar no tempo.
Um ambiente puramente inglês com bykers a saborear a sua caneca de chá com leite em final de tarde sentados em amena cavaqueira ou olhando para as motos estacionadas, local onde outrora Nortons, Tryumph e BSA eram as rainhas e hoje dão lugar às marcas japonesas com algumas italianas, alemãs e Harleys à mistura.
Mas sempre com o bom rock ´n ´ roll a tocar e que tivemos o prazer de ouvir e apreciar Elvis Presley, versão inglesa, que diga-se a verdade com muita qualidade.
Realmente um espaço, que é mais que paredes e balcões, um espaço que respira historia e faz sonhar, pois afinal quando tudo parecia perdido houve quem soube-se sonhar para que volta-se a ser uma realidade.
Mais do que as palavras as imagens, mas acreditem, estar no Ace – Café é realmente algo suy generis.
Por isso se puderem um dia visitem, pois realmente vale a pena, afinal os sonhos concretizam-se.
Estes foram alguns dos
adjectivos mais usados pelo motociclistas ingleses.
Durante a apresentação
e teste-drive no concessionário Lings Suffolk Triumph.
Apesar
da temperatura baixa e que levou a que muitos preferissem apenas
admirar os modelos em exposição, houve quem testa-se e assim
sentir todo o potencial que este modelo da casa de Hinckley
tem para oferecer.
E realmente é uma
besta mas docil, suave e com uma alma imensa que nem o tamanho e peso
fazem qualquer diferença.
Dócil a curvar e com uma alma que
permite somente com o uso do punho ser suave na estrada.
Uma moto que não se
pode apenas olhar, mas que tem de se guiar.
Já o modelo
apresentado em 2005 fazia qualquer um rodar a cabeça.
Aliando a tecnologia
com mostrador tft que assim permite ver não só a velocidade e
rotações, mas tambem muitas outras opções como, indicador
de mudança, nível de gasolina, indicador de manutenção,
temperatura ambiente, modos de condução
(Rain/Road/Sport/Rider-configurável) .
No entanto um
pequeno pormenor, a Rocket 3 de 2020 tem um tanque mais pequeno,
somente 18lts mas 165 hp as 6,000rpm em comparação ao primeiro
modelo, que tinha 25lts e 148 hp as 5,750 rpm .
Esta diferença aliada
a uma electronica mais desenvolvida tornou a “besta” ainda mais
docil e que faz com que se deseje fazer kms sem parar com um consumo
de 6.82 l/100km.
E mais encantos tem esta moto que faz com o
motociclista se delicie.
Os
duplos farios
O novíssimo e inconfundível farol duplo que
inclui a bonita insígnia triangular da Triumph e que a Rocket 3
apresenta o sistema Daytime Running Lights.
Os colectores de escape hidroformados
Impressionantes
colectores de escape de 3 vias facetado é um realce típico da nova
gama Rocket 3.
O colector triplo foi inovado e projectado para
criar o fluxo de escape perfeito, a partir do bloco do colector para
o conversor catalítico incorporado, seguindo para o silenciador de
saída tripla.
Jantes de 20 Raios
As novíssimas jantes em alumínio fundido leve de
raios múltiplos apresentam um design moderno espantoso.
As jantes da Rocket 3 R têm um bonito
acabamento escurecido enquanto o modelo Rocket 3 GT apresenta o metal
maquinado exposto tanto nas jantes como nos raios.
Braço de suspenção
A contribuir para o estilo discreto e elegante e
para a traseira compacta e minimalista dos novos modelos Rocket 3, o
bonito braço de suspensão lateral com mono-amortecedor , tem um
alojamento do cardan e placa de matrícula em alumínio, com um
primor em acabamentos
Guiador elegante e com ligações interior
A nova gama Rocket 3 tem guiadores elegantes com
ligações elétricas internas, que ajudam a criar a sensação
musculada da moto e a posição dominadora de condução bem como
permitem a montagem regulável dos instrumentos no guiador.
O modelo Rocket 3 R apresenta um guiador ao estilo
roadster enquanto o modelo Rocket 3 GT tem um guiador orientado para
o touring.
Ignição e comandos
A chave fica no bolso pois as funções de start
e desligar resume-se a um botão simples e bastante pratico.
E
todos os comandos que dão acesso ao painel de funções são
praticos e muito acessiveis mesmo com luvas de inverno.
Travagem impressionante
Afinal numa moto
destas dimensões a travagem não podia ser descurada e assim para
todo o serviço estão uns impressionantes com dois discos de
320mm, pinças radiais monobloco de 4 pistões e ABS na
frente.
Tendo na traseira um disco de 300mm e pinças
monobloco Brembo M4.32 de 4 pistões,e ABS
Afinal segurança acima de tudo com um acabamento
soberbo.
Num pormenor que se nota até pelas peseiras do
pendura escondidas na moto e que formadas por duas peças abrindo
para um maior conforto de quem viaja atrás assim como no caso da GT
que tem um encosto que pode ser elevado.
Os assentos para os dois modelos Rocket
Cada modelo Rocket 3 vem equipado com uma
configuração específica de assentos para o condutor e
passageiro.
No caso da Rocket 3 R apresenta um assento de
condutor e passageiro do tipo roadster, com uma altura baixa de 773
mm.
Já a Rocket 3 GT apresenta um assento de
condutor e passageiro para touring, com um assento ainda mais
acessível de 750 mm.
Para todos os motociclistas
Cada modelo Rocket 3 tem ergonomia flexível para
proporcionar o máximo conforto a qualquer motociclista.
Os
comandos de pé da Rocket 3 R têm dois posicionamentos verticais (0
mm/-15 mm), enquanto a Rocket 3 GT disponibiliza comandos de pé
avançados com três posicionamentos horizontais (-25 mm/0 mm/+25
mm).
E com imensos acessorios.
Malas
desportivas
Kit de montagem
retráctil
Porta-bagagens
integrado maquinado em alumínio maciço
Espelhos redondos
forjados e maquinados de colocação nas extremidades do guiador
Triumph Shift
Assist
Sistema de conectividade da triumphTFT
Uma moto soberba e com excelentes acabamentos para
que se possa desfrutar em qualquer viagem, seja pequena ou grande.
Se em 2004 foi considerada a moto do ano pela
Motorcycle Cruiser magazine, de certeza que esta nova versão
supera qualquer expectiva.
Facto que podem ver pela reacção
no video por Peter, um dos motociclistas que tiveram oportunidade de
a testar.
Realmente uma moto que
não se pode apenas olhar, tem de ser testada.
Como motociclista é uma moto 5estrelas e que foi
um prazer voltar a rodar e com pena tive de entregar as chaves.
Visitem um concessionario Triumph e testem, pois
vão ficar apaixonados por este modelo.
Agradeço ao concessionario Lings Suffolk Triumph
pelo apoio e oportunidade de testar esta moto impressionante.
Boas curvas para todos.
Paulo Baltazar
www . ridelikewind . co . uk
www . facebook . com / vespa . almada
Rocket
3 R e GT
Especificações
MOTOR E
TRANSMISSÃO
Tipo
3
cilindros em linha, refrigeração líquida, DOHC
Cilindrada
2458 cc
Diâmetro
110.2 mm
Curso
85.9
mm
Taxa de compressão
10.8:1
Potência máxima CE
167PS
/165 bhp (123 kW) @ 6,000rpm
Binário máximo CE
221Nm @
4,000rpm
Sistema
Ride-by-Wire,
injecção de combustível
Escape
Colectores
3x1, com 3 silenciadores / Catalizador
Transmissão Final
Veio
Embraiagem
Hidráulica, assistida
Caixa de velocidades
6
velocidades
CICLÍSTICA
Quadro
Alumínio
Braço oscilante
Lateral,
em alumínio
Pneu dianteiro
17 x
3.5in liga leve
Roda traseira
16 x 7.5in liga leve
Pneu dianteiro
150/80
R17 V
Pneu traseiro
240/50
R16 V
Suspensão dianteira
Forquilha
Showa invertida, duplo cartucho, de 47mm, regulável em
compressão e extensão de hidráulico. 120mm de curso.
Suspensão traseira
Monoamortecedor
Showa com piggyback, com regulação remota de hidráulico, 107
mm de curso.
Front Brakes
Dois
discos 320mm, pinças radiais monobloco de 4 pistões Brembo
M4.30 , Cornering ABS
Rear Brakes
Disco de 300mm, pinça monobloco Brembo M4.32 de 4 pistões,
Cornering ABS
Painel de instrumentos e funções
Instrumentaçao
TFT multi-funcional com velocímetro digital, conta-quilómetros,
conta-quilómetros parcial, indicador de mudança engrenada,
nível de gasolina, indicador de manutenção, temperatura
ambiente, relógio, modos de condução
(Rain/Road/Sport/Rider-configurável) – Triumph TFT
Connectivity System pode ser incluído adicionando o módulo
Bluetooth
DIMENSÕES
E PESO
Largura do guiador
889
mm
Altura (sem espelhos)
1065
mm
Altura do assento
773 mm
Distância entre eixos
1677 mm
Inclinação
27.9 º
Avanço
134.9
mm
Peso en seco
291 kg
Capacidade do depósito
18 L
CONSUMO
Consumo
6.82
l/100km (41.45 MPG)
CO2 Figures
EURO 5 Standard: 158g/km
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